ประธานาธิบดีเม็กซิกัน บาคาร่า Andrés Manuel López Obrador มีความฝันเกี่ยวกับคาบสมุทร Yucatan เขาต้องการสร้างรถไฟที่จะใช้ประโยชน์จากเศรษฐกิจการท่องเที่ยวของแคนคูนเพื่อดึงดูดผู้มาเยือนเมืองอาณานิคม เมืองมายา และแหล่งโบราณคดีที่กระจัดกระจายไปทั่วภูมิภาคมากขึ้น
คาบสมุทรยูคาทานเป็นทางแยกวัฒนธรรมเม็กซิกัน ชาวมายันหลายคนที่อาศัยอยู่ในนั้นทำการเกษตรอาศัยและแต่งกายตามประเพณีของพวกเขาซึ่งพัฒนามาเป็นเวลานับพันปีก่อนการมาถึงของสเปนในอเมริกา นักท่องเที่ยวมาจากทั่วทุกมุมโลกเพื่อเพลิดเพลินกับชายหาดของริเวียร่ามายา ชาวต่างชาติ ประมาณ16 ล้านคนเดินทางมายังภูมิภาคนี้ในปี 2560 โดยสามในสี่เป็นชาวอเมริกัน
รัฐบาลเม็กซิโกเสนอว่ารถไฟท่องเที่ยวสามารถเปลี่ยนเมืองมายันบางแห่งให้กลายเป็นจุดหมายปลายทางได้ เนื่องจากจะหมายถึงรายได้และการทำงานในพื้นที่ที่ยากจนที่สุดและ อยู่ ชายขอบ ที่สุด แห่งหนึ่งของประเทศ นอกจากนี้ รถไฟยังสามารถช่วยให้การเคลื่อนย้ายในระดับภูมิภาคของประชากรในท้องถิ่น
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะมี ผลกระทบ ทางสังคมและสิ่งแวดล้อมจากทางรถไฟยาวประมาณ 1,500 กิโลเมตรที่ตัดผ่านพื้นที่ป่าทึบ ชายหาดกว้าง และหมู่บ้านชาวมายัน ด้วยความเร่งรีบที่จะเริ่มก่อสร้างในปีนี้ โลเปซ โอบราดอร์ ซึ่งมีนโยบายด้านพลังงานที่มุ่งเน้น การเพิ่ม การผลิตเชื้อเพลิงฟอสซิลของเม็กซิโก และ การสร้างอุตสาหกรรมถ่านหินขึ้นใหม่ได้แสดงความกังวลเพียงเล็กน้อยต่อการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม
ป่าที่เก่าแก่และซากปรักหักพังของชาวมายันตกอยู่ในความเสี่ยง
คาบสมุทรยูคาทาน ที่มีความหลากหลายทางชีวภาพถูกแยกออกจากส่วนที่เหลือของเม็กซิโกและอเมริกากลาง และประสบปัญหาการตัดไม้ทำลายป่าครั้งใหญ่เนื่องจากการพัฒนาเมืองที่ขาดความรับผิดชอบ การท่องเที่ยวจำนวนมาก และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง- การทำการเกษตร ที่ ไม่ยั่งยืน
รถไฟของชาวมายันส่วนใหญ่จะหมุนเวียนไปตามสิทธิที่มีอยู่ของทาง แต่ส่วนอื่นๆ ของเส้นทางที่วางแผนไว้จะตัดผ่านป่าโบราณที่เก่าแก่ซึ่งไม่ได้รับการคุ้มครองจากรัฐบาลกลางในฐานะพื้นที่ธรรมชาติที่ ได้รับการคุ้มครอง นี่เป็นข่าวร้ายสำหรับสายพันธุ์ที่ถูกคุกคามในภูมิภาคนี้ เช่นแคคตัสคาซาแคม และลิงฮาวเลอร์
เส้นทางของรถไฟข้ามป่าดงดิบที่ตอนนี้แทบไม่มีคนอาศัยอยู่ ทำให้เสี่ยงต่อซากปรักหักพังที่ยังไม่ถูกค้นพบหลายร้อยแห่ง เทคโนโลยีใหม่ทำให้นักโบราณคดีสามารถระบุได้ว่าชาวมายาได้สร้างการตั้งถิ่นฐานและเมืองต่างๆมากกว่าที่เคยเปิดและขุดขึ้นมาในปัจจุบัน
นอกจากนี้ยังมีความกังวลว่าการก่อสร้างรถไฟสามารถเพิ่มการ เปลี่ยนแปลงทางประชากรที่มีอยู่แล้วในภูมิภาคได้หรือไม่
ในขณะที่ชาวเม็กซิกันรุ่นเยาว์ออกจากเมืองต่างๆ ในรัฐของภูมิภาคเพื่อหางานทำในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว เมืองโบราณของชาวมายันหลายแห่งกำลังประสบกับการละทิ้งที่ก้าวหน้า ในปี 2015ประชากร 36% ในภูมิภาคนี้อาศัยอยู่ในเมืองที่มีประชากรน้อยกว่า 5,000 คน ในปี 1990มีประชากร 45%
รถไฟมายันที่มีสถานีไม่กี่แห่งตามที่วางแผนไว้สามารถนำไปสู่การพัฒนาเมืองและเมืองบางแห่งได้ แต่อีกหลายคนที่ไม่ได้อยู่ภายใต้อิทธิพลของทางเดินท่องเที่ยวในชนบทแห่งใหม่ จะเห็นได้ว่าจำนวนประชากรลดลงอีก
สู่รถไฟมายันที่ดีขึ้น
มีบางสถานการณ์ที่เป็นไปได้ที่รถไฟมายันจะนำประโยชน์มากมายมาสู่ชาวยูคาทาน แต่โครงการจะต้องได้รับการออกแบบอย่างครอบคลุม โดยคำนึงถึงระบบนิเวศที่ละเอียดอ่อน ประวัติศาสตร์พื้นเมือง และโครงสร้างทางสังคมของภูมิภาค
นั่นหมายถึงการชะลอตารางการก่อสร้างที่เร่งรีบ ทำให้รัฐบาลมีเวลามากพอที่จะศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและสังคมของรถไฟ และด้วยเหตุนี้จึงคาดว่าจะมีการบรรเทาลง การวางแผน ออกแบบ และสร้างรถไฟในระยะเวลาหกปีห้ามไม่ให้มีกระบวนการที่ละเอียดถี่ถ้วน เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญและช่างเทคนิคในประเด็นที่เกี่ยวข้องทราบดี
การศึกษาระบบธรรมชาติสอนเราว่าการคงไว้ซึ่งทางเดินสีเขียวที่เชื่อมกับธรรมชาติอันบริสุทธิ์เป็นแนวทางในการปกป้องสัตว์ป่า ที่อยู่อาศัยของพวกมัน และรูปแบบการระบายน้ำตามธรรมชาติของภูมิภาค
เค้าโครงของทางเดินรถไฟสามารถออกแบบใหม่ได้เพื่อหลีกเลี่ยงการตัดหลอดเลือดแดงในระบบนิเวศ แต่สำหรับสิ่งนี้ จะต้องดำเนินการศึกษาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเพื่อสร้างแบบจำลองและตรวจสอบความเป็นไปได้ของทางเลือกเส้นทางต่างๆ การศึกษานี้ยังไม่ได้รับการพัฒนา
นอกจากนี้ยังสามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบที่อาจเกิดขึ้นจากรถไฟมายันหรืออย่างน้อยก็ชดเชยได้ หากชุมชนที่ได้รับผลกระทบจากทางเดินมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันและมีประสิทธิภาพในกระบวนการวางแผนและออกแบบ
López Obrador กล่าวว่าแผ่นดินแม่ได้อนุญาตให้สร้างรถไฟแล้ว แต่โครงการนี้ได้รับการอนุมัติโดยเพียง1% ของประชากรที่ลงคะแนนเสียงในเม็กซิโกในการปรึกษาหารือที่ได้รับความนิยมอย่างเร่งด่วน นักเคลื่อนไหวพื้นเมืองบางคนแสดงความคัดค้านต่อผลการโหวตของชาวเม็กซิกันสำหรับโครงการที่จะมีผลกระทบเฉพาะต่อภูมิภาคและประชากรมายา
ผู้อยู่อาศัยรายอื่นๆ ในภูมิภาคนี้สนับสนุนแนวคิดรถไฟท่องเที่ยวแต่ต้องการปรึกษาเกี่ยวกับเส้นทาง สถานี และการพัฒนาที่เกี่ยวข้อง พวกเขาขอให้สามารถสื่อสารข้อกังวลและโอกาสในการเสนอข้อเสนอ
นี่เป็น กระบวนการ วางแผนแบบมีส่วนร่วมเพื่อให้แน่ใจว่าผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคนี้เป็นผู้รับผลประโยชน์ ไม่ใช่เหยื่อของการพัฒนาเศรษฐกิจที่คาดการณ์ไว้จากรถไฟ
หากทำถูกต้อง รถไฟมายันอาจก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจโดยให้ประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมในวงกว้างสำหรับชาวยูคาทาน ธุรกิจ ท่องเที่ยวเชิงนิเวศและ ธุรกิจท่องเที่ยวเชิง เกษตรสามารถเติบโตได้ตามแนวทางเดินรถไฟ ดังนั้นชาวชนบทบางคนจึงอาจย้ายออกจากกิจกรรมที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมสูงและประสิทธิภาพการผลิตต่ำ เช่น การเลี้ยงโคบางประเภทซึ่งสร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อระบบนิเวศในท้องถิ่น
ช้า
งานสาธารณะที่ยอดเยี่ยม เช่น รถไฟมายัน ต้องใช้ความอดทน การวางแผนอย่างรอบคอบ การคิด และการคิดใหม่
นี่ไม่ใช่รูปแบบความเป็นผู้นำของโลเปซ โอบราดอร์ ประธานาธิบดีเม็กซิโกยืนยันว่ารถไฟมูลค่า 6 พันล้านดอลลาร์จะแล้วเสร็จก่อนวาระ 6 ปีของเขาจะสิ้นสุดในปี 2567และได้ล้อนักข่าวที่ตั้งคำถามถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของรถไฟ
อย่างไรก็ตาม การวิพากษ์วิจารณ์ในที่สาธารณะดูเหมือนจะบังคับให้รัฐบาลของเขาต้องแก้ไข
UN-Habitat ซึ่งเป็นหน่วยงานพัฒนาเมืองแห่งสหประชาชาติได้ให้คำแนะนำแก่รัฐบาลเม็กซิโกตั้งแต่เดือนพฤษภาคม เอดูอาร์โด โลเปซ โมเรโน ผู้อำนวยการชั่วคราวของบริษัท เรียกร้องให้มีวิสัยทัศน์แบบองค์รวมมากขึ้นสำหรับรถไฟมายัน
“ไม่มีถนน 1,525 กม. แต่เป็นโอกาส 1,525 กม. ที่จะปรับปรุงคุณภาพชีวิตของชาวเม็กซิกันตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมด” เขากล่าวเมื่อเข้าร่วมโครงการ บาคาร่า
